作為海運(yùn)的重要組成部分，散貨船裝卸時(shí)要注意哪些問題

海上運(yùn)輸是國際貿(mào)易的重要組成部分，散貨船在全球經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用。散貨船主要從事煤炭、水泥、糧食、硫磺、化肥、鐵礦石等散裝貨物的運(yùn)輸。許多干散裝貨物也被歸類為危險(xiǎn)貨物，在裝載、運(yùn)輸和卸載過程中應(yīng)特別注意。

一、制定裝卸順序的注意事項(xiàng)

要準(zhǔn)確估算排水所需時(shí)間，如果壓載系統(tǒng)工作正常，可以用壓載泵額定排量的90%來估算所需的排水時(shí)間。如果工況不好，應(yīng)考慮使用80%甚至更低。當(dāng)然，保證壓載泵的正常運(yùn)行也是散貨船日常維護(hù)要認(rèn)真完成的工作。裝卸順序中每一步所需的排水時(shí)間應(yīng)略短于裝載所需的時(shí)間，以確保排水作業(yè)與裝載作業(yè)同步：（上述船舶計(jì)劃的總排水時(shí)間大于總裝載時(shí)間）。

在裝貨初期，壓載艙水位較高時(shí)，應(yīng)盡量自行排放。此時(shí)，自排速度與泵排速度沒有太大區(qū)別，既能延長壓載泵的使用壽命，又能節(jié)能減排、綠色環(huán)保，也是船衣的良好體現(xiàn)。制定裝卸順序的基本原則是安裝和安排在哪里。例如，安裝第三貨艙時(shí)，應(yīng)在第三貨艙下排水，或靠近第三貨艙的水艙。

排水計(jì)劃的優(yōu)先順序是不易排放的第一排，容易排放的后排。第一個(gè)壓載艙應(yīng)該先排空，因?yàn)樗痛粯訉?，特別是當(dāng)船橫向傾斜時(shí)，第一個(gè)和尾尖艙應(yīng)該盡可能留在后排，這也有利于調(diào)整預(yù)期的水差：（上述船同時(shí)打開所有閥門和排水）在制定裝卸順序時(shí)，應(yīng)根據(jù)裝卸所需時(shí)間計(jì)算這段時(shí)間內(nèi)能排出多少水，計(jì)劃中剩余多少噸水或艙容的百分比，排水應(yīng)盡可能從一對或一對壓載艙排水，以便監(jiān)測。如有必要從兩對壓載艙排水，還應(yīng)注明誰先誰后。

為了有利于壓載水的排放，船舶應(yīng)保持適度的水差。太小不利于排水。尤其是掃艙時(shí)，過大會(huì)讓船員感到不舒服。要控制1-1.5%的水差。如果水有限，這個(gè)時(shí)間不能安排在接近完成階段，以免坐在底部。如果碼頭裝載速度過快，船舶因壓載泵排量限制難以跟上，應(yīng)在計(jì)劃階段考慮，并在裝載前與工頭確定，但停止裝卸的次數(shù)不宜過多。

二、裝卸工程注意事項(xiàng)

散貨船海運(yùn)裝貨時(shí)要注意觀察裝貨速度，是否與宣傳裝貨速度有太大區(qū)別，以便心中有數(shù)，值班駕駛員應(yīng)注意裝載過程和潮濕，及時(shí)調(diào)整電纜，注意艙蓋與裝船機(jī)的距離，防止觸摸。在裝貨的整個(gè)過程中，船舶應(yīng)保持正浮，壓載艙的排水速度應(yīng)保持同步。雖然有些人故意讓船傾向于一邊，以方便排水，但如果控制不當(dāng)，他們可能無法回來。

每一步結(jié)束時(shí)，裝載計(jì)算機(jī)應(yīng)輸入裝載數(shù)量和艙內(nèi)壓載水量，確保船舶應(yīng)力在許可范圍內(nèi)。無論什么原因，裝卸或排水過程偏離裝卸/排水計(jì)劃，都要及時(shí)與碼頭聯(lián)系，盡量保持裝卸/排水速度的匹配。如有必要，可以修改裝卸順序，以確保船舶免受過度應(yīng)力

三、其他注意事項(xiàng)

在輪機(jī)工作人員的幫助下，測試所有壓載閥，以確保所有壓載閥能夠正常開合，開啟程度與指示器一致。請向大副和其他司機(jī)講解壓載系統(tǒng)的操作，特別是壓載泵的啟停、自壓和泵壓使用的管道。仔細(xì)研究船上的裝載手冊，參考典型的裝載條件和順序，特別注意限制。仔細(xì)研究船上的IMSBCCode，尤其是BLUCode和BLUManual，有助于對散貨船的裝卸作業(yè)有一定的了解。

大副要多做裝載計(jì)劃的練習(xí)，每次都要做改動(dòng)，或者貨物數(shù)量或者貨艙順序不同，選擇好的計(jì)劃。制定裝卸順序基本的原則是彎矩和剪力應(yīng)盡可能小，避免劇烈變化，如在同一位置，保持適度的水差，盡可能避免拱形，如不可避免，應(yīng)安排在壓載艙水位高的前幾步，始終保持船舶浮動(dòng)。